Hamownia podwozia znajduje się w Katedrze Pojazdów i Podstaw Budowy Maszyn w budynku A18 - garaże
Stanowisko hamowni podwoziowej wyposażone jest w najnowsze rozwiązanie od firmy Vtech Tuning EU sp. z o.o., model VT-2/B2 TractionBoost.
Wybrane parametry hamowni:
- hamulec elektrowirowy: 2500 Nm
- prędkość maksymalna: 300 km/h
- błąd pomiaru: 0,1%
- moc maksymalna silnika pojazdu: około 1000 KM
Hamownia podwoziowa obciążeniowa umożliwia szeroki wachlarz badań możliwych do przeprowadzenia w ramach zajęć dydaktycznych oraz prac badawczych. W ramach ćwiczeń laboratoryjnych prowadzone są trzy z czterech najpopularniejszych typów testów.
Pierwszym typem badania, który realizowane jest w trakcie zajęć to pomiar inercyjny. W trakcie tego pomiaru obciążeniem dla silnika jest sama bezwładność rolek hamowni oraz wszelkie opory istniejące w układzie przeniesienia napędu w pojeździe oraz w hamowni. Pomiar ten jest bardzo szybki i prosty, ale w przypadku pojazdów wyposażonych w silniki o dużej mocy oraz turbodoładowane zaleca się przeprowadzenie pomiaru z wykorzystaniem hamulca hamowni (próby obciążeniowej).
Pomiar obciążeniowy, który również jest wykonywany w ramach laboratorium, wykorzystuje hamulec elektrowirowy hamowni, co zwiększa obciążenie z jakim musi mierzyć się silnik pojazdu. Przez to przyspieszanie rolek trwa dłużej. Samo zwiększenie długości pomiaru jest korzystne dla jego dokładności, ale dodatkowo w przypadku pojazdów turbodoładowanych dłuższy czas pomiaru umożliwia pełniejsze doładowanie turbiny (lub turbin) i uzyskanie wyższych wartości.
Trzecim rodzajem badań, realizowanym w trakcie zajęć, to pomiar z wykorzystaniem cyklu jezdnego. Po przeprowadzeniu tej próby na komputerze badanego odczytane zostanie średnie zużycie paliwa, które później mogą zostać porównane z danymi katalogowymi.
Ostatnim typem testów, który realizowany jest w ramach projektów badawczych, to testy przy stałej prędkości obrotowej silnika. Tryb stałych obrotów (steady-state) polega na zrównoważeniu siły napędowej pojazdu oraz oporu hamowni tak, aby utrzymać zadaną prędkość obrotową silnika lub prędkość liniową. Mimo, że silnik próbuje rozpędzić pojazd, hamownia dzięki dużej mocy hamulca uniemożliwia rozpędzenie pojazdu ponad ustawioną wartość. Jest to tryb stosowany głównie do zaawansowanych prac badawczych, takich jak strojenie map wtrysku i zapłonu w konkretnych punktach pracy silnika pod pełnym obciążeniem, szczególnie dla pojazdów z silnikiem z dużą turbiną.
